　　汽車行業(yè)轉型對晶振行業(yè)格局將會產(chǎn)生什么樣影響
　　近些年來,汽車行業(yè)向軟件定義轉型的趨勢越加明顯,特別是在自動駕駛落地之后,那么這種態(tài)勢對石英晶振行業(yè)格局會產(chǎn)生什么樣的影響呢?首先就是在需求量上會急劇加大,再一個就是在晶振性能上的需求也會有所提升;經(jīng)多方面證明,在現(xiàn)代化汽車上搭載的電子設備中石英晶體諧振器已經(jīng)遠遠不能夠滿足需求,主要是因為石英晶體的頻率穩(wěn)定性不高,并且在工作過程中輸出頻率的穩(wěn)定性受外界因素的影響較大.如果在一些通信設備,定位設備上使用無源晶振的話就會嚴重影響設備的性能,比如會出現(xiàn)通話質量不佳,定位不準確等情況,所以石英晶體振蕩器是最低要求.

　　所以軟件定義汽車的概念提出對汽車行業(yè)非凡,但對石英晶振等電子產(chǎn)品基礎行業(yè)也存在一定的激勵作用.有了這些有源晶振的支持,整個汽車駕駛系統(tǒng)可自主進行駕駛和對突發(fā)情況的預判和處理,在不久的將來,人類將告別單人駕駛的困擾,到那時,你可以在車上辦公,聊天,喝茶,吹牛打屁,甚至看電影都可以,而不用擔心分心的問題,很期待有莫有,激動有莫有,不過還是得等一段時間,計時現(xiàn)在的智能駕駛已經(jīng)逐步趨于成熟,也有相關汽車產(chǎn)品面世,但并未實現(xiàn)普及.
　　石英晶振的發(fā)展之所以能夠得益于汽車行業(yè)轉型,那是因為軟件定義汽車是基于電子設備的,否則該概念只能是空談.
　　比如在汽車上使用GPS定位晶振,這是需要高精度定位的,如此才能夠在自動駕駛的過程中便于汽車獲取自身的位置和周圍車輛的位置.在這樣一種模塊上我們通常使用的是有源晶振系列中的TCXO進口貼片晶振,這是由設備性能需求以及溫補晶振本身屬性決定的,最主要的原因就是溫補晶振的精度較高,且?guī)囟妊a償電路,可實現(xiàn)在高溫環(huán)境下穩(wěn)定輸出振蕩頻率的特性.在高度穩(wěn)定的頻率信號下,GPS定位才能夠達到一個相對較高的水準.
　　再比如在通信模塊,智能汽車上的通信模塊其實和普通的通信模塊一樣的,無線通信晶振的最低選型需求就是有源晶振,在有特殊需求的時候就會選用像溫補晶振,壓控晶振,差分晶振等特殊有源晶振.
　　比如像差分晶振,這是一種具備兩個輸出信號的石英晶振,且這兩個輸出信號相互正交,在極大降低相位噪聲的同時還能夠提供一個穩(wěn)定的工作系統(tǒng),對于光通信模塊來說是不可或缺,所以,如果汽車上的通信模塊采用的光通信的方式的話就應當選用LVDS差分晶振.
　　其實在我個人看來,智能駕駛系統(tǒng)中最主要的還是車道實時監(jiān)測,這一技術也是其中最難的環(huán)節(jié),汽車需要通過車道監(jiān)測獲取自身的位置以及鄰近車輛的車道位置,這樣可確保車輛安全行駛;在這一模塊依然需要石英晶振的支持,實時數(shù)據(jù)交互講究的就是效率和準確度,這樣一來你還覺得普通石英晶體能夠勝任嗎.
　　再一個就是當汽車實現(xiàn)智能駕駛之后,在車體上使用的攝像頭會多大幾十個,是不是很可怕;不可怕的,這只是需求而已,畢竟整個智能駕駛控制系統(tǒng)的前端數(shù)據(jù)都是來自于攝像頭的,除通信,定位等無線數(shù)據(jù)傳輸外.所以對攝像頭的性能也會有新需求,普通49/S,49/SMD,圓柱等為時鐘源的攝像頭在這上面完全不夠看.

　　那是因為后端需要獲取前端信息就必須從這些圖像中去提取,如果圖像不清晰的話就會導致原始信息攝取不全,從而導致控制系統(tǒng)判斷錯誤或加大時延等.所以應采用進口有源晶振來提供頻率信號,甚至可以考慮一下壓控晶振,它可根據(jù)電壓調(diào)整頻率,可在復雜環(huán)境下穩(wěn)定工作.
　　這些都只是未來汽車上的冰山一角而已,還有很多地方都會使用到高性能晶振;你能想象這些功能模塊都是集成到一起的嗎,甚至還可通過配套軟件來進行相應的簡單操控.但總的來說,汽車行業(yè)轉型,會使得汽車電子行業(yè)對耐高溫高精度晶振,以及石英晶體振蕩器等工業(yè)晶振產(chǎn)品的需求變大;由于市場前景良好,也是各廠家的一次很好的發(fā)展機會,從而影響當下無源晶振一家獨大的應用市場格局.

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